工信部放寬了新能源汽車的使用并開放了行業(yè)

近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布通知，修改了《關于獲取新能源汽車生產(chǎn)商和產(chǎn)品的管理規(guī)定》（工業(yè)和信息化部第39號）（以下簡稱第39號命令） ）并公開征求意見。根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的修訂意見，設計與生產(chǎn)的分離，降低企業(yè)準入門檻和鼓勵鑄造是三個明顯的調整方向。此消息一經(jīng)發(fā)布，立即引起了業(yè)界的廣泛討論。全國乘用車市場聯(lián)合委員會秘書長崔冬樹認為，調整后的準入條例將進一步放寬準入門檻，采取更加開放和包容的監(jiān)管方式，事后加強監(jiān)管，將為企業(yè)和市場帶來更多。選擇空間。一些行業(yè)專家還指出，設計與生產(chǎn)的分離更有利于特斯拉等外國公司在中國的落地，這也意味著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的開放進一步擴大。鑄造模型的障礙已消除。自2017年7月1日起實施了第39號命令，至今已近三年。發(fā)改委于2015年6月6日發(fā)布的準入規(guī)定和“新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定”（自2019年1月10日起進行備案管理調整），被稱為新能源的“雙重資格”汽車。管理規(guī)定。對于企業(yè)來說，如果他們想進入建筑新能源汽車的領域，就必須獲得上述兩個“許可證”。

對草案中的原始規(guī)定進行約十次修改和刪除，其中最重要的如下：1.原始“具有設計和開發(fā)能力，生產(chǎn)能力以及生產(chǎn)新能源所必需的生產(chǎn)一致性保證”車輛產(chǎn)品”的能力，售后服務和產(chǎn)品安全保證能力，符合“新能源汽車制造商的能源審查要求”將“設計和開發(fā)能力”修訂為“技術支持能力”；審查法規(guī)，針對特定產(chǎn)品檢驗規(guī)定應符合類似管理規(guī)定的要求。同時，咨詢草案還刪除，修改和更新了與上述兩個部分相對應的原始版本中的相應內容。總體而言，該修正案的核心內容是將新能源汽車制造商和產(chǎn)品獲得的必要條件從具有“設計和開發(fā)能力”變?yōu)椤凹夹g支持能力”。這意味著不再需要生產(chǎn)公司具有設計和開發(fā)能力，極大地打開了企業(yè)之間利用產(chǎn)能的渠道和渠道，可以有效利用閑置產(chǎn)能，并且更加認可了“鑄造”模式。在過去的幾年中，受“雙重資格”許可的限制，“鑄造”模式已逐漸成為新車公司進入汽車行業(yè)的主要途徑。最典型的案例是小鵬的蔚來汽車和江淮汽車。汽車與海馬汽車的鑄造廠合作。在2019年，行業(yè)中越來越多的代工合作發(fā)生。其中，陸馳汽車與長安鈴木的合作吸引了最多的關注。這種合作在很大程度上表明，該鑄造廠不再是一家新的汽車公司。單方面的需求，閑置產(chǎn)能的傳統(tǒng)汽車公司也迫切需要這種雙向合作。汽車行業(yè)專家鐘實告訴《證券時報》記者，鑄造模型在商業(yè)利益上是互補的，可以允許使用現(xiàn)有資產(chǎn)，還可以避免浪費社會資源。盡管行業(yè)中有越來越多的鑄造廠案例，但爭議是無限的。核心點是，鑄造廠不確定質量控制問題，因此無法確保產(chǎn)品質量。實際上，工業(yè)和信息化部對39號令的修改并不能簡單地放松進入壁壘并為OEM清除障礙。它對產(chǎn)品質量也有更高的要求。從修正案的“技術支持能力”的特定要求中可以看出這一點。根據(jù)修改后的意見：入境公司必須具有測試整個車輛和自制零件的能力，能夠進行評估，確認與技術支持功能有關的技術要求。這意味著制造公司可能沒有設計能力，但必須具有評估和測試產(chǎn)品的能力。中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶恒認為，技術支持能力提案突出了公司對產(chǎn)品質量的主要責任，并將促進建立有效的技術支持體系。加強事后監(jiān)管“通過審批嚴格控制和提高門檻不能保證行業(yè)的健康?！币晃黄囆袠I(yè)專家告訴記者，確保產(chǎn)品質量的嚴格要求是落后的，這種觀點無法適應競爭激烈的汽車市場。 。修改后的準入條例不僅在準入門檻上更加開放，而且還強調了“事件內和事件后管理”。

根據(jù)修訂后的意見，之所以要對管理規(guī)定進行調整，主要是為了更好地滿足中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了十年。在此期間，大量資本涌入，跨境汽車制造頻繁。對于企業(yè)而言，他們最渴望的是消費市場的成熟度和競爭的加劇。將大大促進企業(yè)產(chǎn)品能力的不斷提高。國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組負責人王炳剛認為，以前的準入規(guī)則更多是對公司生產(chǎn)資格的審核，但忽略了正常生產(chǎn)后的產(chǎn)品質量保證。實踐證明，獲得“雙重資格”許可證并不意味著該企業(yè)在市場上獲得了“無死角金牌”。參與競爭的企業(yè)仍然必須通過真正的力量來贏得市場。調整后的準入條例將更加側重于企業(yè)的生產(chǎn)后監(jiān)督和管理。崔冬樹認為，改變新能源汽車的出入條件是與時俱進，更符合企業(yè)實際需要的一項措施，進一步放寬了出行前的管理，加強了事后監(jiān)管?？梢詭硎袌龊推髽I(yè)來選擇更多。此外，他還強調，當前新能源汽車市場的盲目投資項目已經(jīng)降溫，新的準入規(guī)則強調了生產(chǎn)和產(chǎn)品質量保證，這有利于促進企業(yè)的前端研發(fā)設計，而且也更有利于促進制造業(yè)。合理的分工更有利于行業(yè)的發(fā)展。放松意味著“排水”？對于訪問規(guī)則的調整，行業(yè)中也存在一些疑問。有人認為：降低準入門檻將增加不良公司參與市場競爭的可能性，進而影響整體產(chǎn)品質量和行業(yè)競爭力。對此，許多行業(yè)專家指出：公司能否制造汽車并很好地銷售產(chǎn)品取決于市場。安慶恒認為，不必擔心放寬政策，特別是降低生產(chǎn)門檻，是否會破壞市場政策競爭。 “消費者最了解哪種產(chǎn)品好，哪些不好，自然就會淘汰劣質公司。即使市場上混入的劣質產(chǎn)品很少，也很快就會發(fā)現(xiàn)?！卑矐c衡說。實際上，自2018年下半年以來，中國汽車市場已逐漸趨冷，股票競爭日趨激烈。這種趨勢變得越來越明顯。消費者青睞的產(chǎn)品濃度越來越高，有的產(chǎn)品具有“生產(chǎn)資格”。多年來，由于缺乏競爭力，公司逐漸被淘汰。另一方面，特斯拉（Tesla）等創(chuàng)新公司也突破了障礙，獲得了獨資生產(chǎn)路徑。值得注意的是，作為外商獨資的新進入者，特斯拉在產(chǎn)品交付后受到了汽車行業(yè)和資本市場的廣泛關注。

股票價格飛漲，其市值已超過大多數(shù)傳統(tǒng)汽車集團。但是，它的產(chǎn)品設計和開發(fā)不在國內，也不符合以前的相關法規(guī)，因此，它的進入也已成為調整準入法規(guī)的主要現(xiàn)實推動者。因此，許多行業(yè)專家都同意對于一些外國汽車公司，特別是那些在國外設計和開發(fā)的公司，新的準入規(guī)定為它們在中國的生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。這符合近年來中國對外開放的不斷擴大。人們回應了一系列逐步放開的大規(guī)模政策。中國電子商會智能電動汽車專業(yè)委員會秘書長王武林認為，工業(yè)和信息化部發(fā)布了準入法規(guī)的特殊時間點，該法規(guī)受到了流行病的影響并影響了汽車。市場。但是從另一個角度來看，這也留給了冷靜思考新能源汽車管理的時間。經(jīng)理們更關心新能源汽車生產(chǎn)公司，并且似乎對生產(chǎn)管理更加開放。關于調整后的入境要求，許多行業(yè)專家也提出了補充建議。王炳剛認為，要在核心層次上調整準入思路，就必須對備案制度進行準入審批，并由第三方檢查機構對企業(yè)進行審查。企業(yè)必須負責自己的產(chǎn)品開發(fā)和質量檢查。國家可以通過第三方檢查機構對市場上的車輛進行抽查，發(fā)現(xiàn)違法產(chǎn)品，可以取消生產(chǎn)資格或者采取其他措施。一些行業(yè)專家建議，委托第三方質量檢驗機構，不僅可以加強對企業(yè)的監(jiān)管，形成有效的約束力，而且可以控制整個行業(yè)的成本。總體而言，在汽車生產(chǎn)和銷售持續(xù)下降，新能源汽車行業(yè)的寒冷天氣以及流行病對該行業(yè)的影響的背景下，工業(yè)和信息化部已對新能源進行了調整。汽車準入政策，體現(xiàn)了政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高度重視。隨著政策的切實執(zhí)行和相關技術標準的更新，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在健康良性循環(huán)中實現(xiàn)更可持續(xù)的發(fā)展。