大厚度一次性聚氨酯樹脂軌枕的國際領(lǐng)導(dǎo)者

“在產(chǎn)品性能，工程應(yīng)用性能以及連續(xù)生產(chǎn)工藝和設(shè)備方面，已達(dá)到國際先進(jìn)水平。基于自主開發(fā)的材料系統(tǒng)和慢速發(fā)泡溫度控制技術(shù)，“接近零缺陷”大厚的合成軌枕一次成型技術(shù)引領(lǐng)世界...“ 12月9日，記者從洛陽科沃斯新材料技術(shù)有限公司獲悉，該機(jī)用于大型一次性成形和合成軌枕研究項目軌道交通方面，中國工程院著名材料專家，院士張聯(lián)合院士是由上述評估結(jié)果領(lǐng)導(dǎo)的評估小組。這項創(chuàng)新已得到行業(yè)專家的認(rèn)可。洛陽科博斯公司是龍華科技集團(tuán)（洛陽）有限公司的控股子公司，這是洛陽第一家創(chuàng)業(yè)板上市公司。該公司開發(fā)的樹脂枕木是受到學(xué)者和學(xué)者好評的產(chǎn)品，被稱為“未來枕木”。傳統(tǒng)的鐵路枕木通常使用混凝土枕木和木制枕木。木枕頭容易腐蝕和破裂，使用壽命短，并且難以維護(hù)。

混凝土軌枕較重，難以建造，并且在經(jīng)過火車時會產(chǎn)生較大的振動，因此不適合用于大跨度的橋梁。 Cobos開發(fā)的樹脂軌枕巧妙地解決了一系列傳統(tǒng)材料的應(yīng)用難題。根據(jù)Cobos首席工程師魏建國的說法，樹脂枕木由玻璃纖維增強的聚氨酯泡沫制成。它的密度僅為混凝土軌枕的1/3。它僅相當(dāng)于木材。它比木制臥鋪具有更好的防水和抗壓性能。鐵路車輛的噸位也無壓力。樹脂軌枕是鐵路運輸?shù)男屡d技術(shù)，也有缺點。由于生產(chǎn)技術(shù)的限制，國內(nèi)外傳統(tǒng)的樹脂軌枕都是使用夾心式多層粘結(jié)技術(shù)組裝的。在使用中，這種拼接式臥鋪車具有壽命短，可靠性低等缺點。 

“在實驗中，混凝土軌枕可以滿足200萬次的抗疲勞要求，而傳統(tǒng)的樹脂軌枕只能承受100,000次。”魏建國介紹“如果使用多年，可能會導(dǎo)致諸如裂紋和枕套螺栓容易松動等問題，并造成安全隱患?！贬槍@一技術(shù)瓶頸，公司重點解決了樹脂配方，樹脂和纖維低頻剪切浸漬，慢速泡沫控制，固化溫度梯度和均勻樹脂纖維浸漬等關(guān)鍵技術(shù)的突破，實現(xiàn)了一次成型30到300毫米的合成軌枕，率先掌握了世界范圍內(nèi)的大規(guī)模一次性成型加工技術(shù)，將樹脂軌枕的預(yù)期壽命延長到50年以上，在復(fù)雜和特殊條件下它比混凝土軌枕更耐用。據(jù)該公司常務(wù)副總經(jīng)理王勇介紹，該產(chǎn)品已用于重慶朝天門長江大橋和北京，廣州，深圳，佛山和常州的軌道交通項目。下一步，該公司將繼續(xù)加大產(chǎn)品開發(fā)和促銷力度，以幫助升級中國的軌道交通材料。